濟南物流公司：全國人大代表李延強：讓西部陸海新通道成為沿線“經濟大動脈”
發布者：振宇物流 發布時間：2022-03-04 09:15:49
“近年來，我參與和見證了西部陸海新通道的演變和發展過程，最大的心愿就是希望通道暢起來、強起來、實起來，真正成為貫通南北、銜接陸海、協同沿線的經濟大動脈。”全國人大代表、廣西北部灣國際港務集團有限公司黨委書記、董事長李延強在全國兩會召開前夕接受記者采訪時說。
自1998年起，李延強開始服務北部灣經濟區，歷任廣西北部灣辦常務副主任及北海、防城港兩市主官，與這個中國西南最便捷的出海口結下了不解之緣。
“北部灣港雖然是中國西南、中南地區貨物往東盟最近的出海口，但在2017年以前，由于港口能力不足，物流成本相對較高，西部大部分貨物并不走這里。”李延強說，新通道的萌芽就始于北部灣港為建設集裝箱干線港，卻苦于沒有貨源這個困局。
為進一步吸引西部貨物走北部灣港，2017年4月，重慶、廣西和新加坡共同推動開行“渝桂新”班列。隨后，重慶、廣西、貴州、甘肅四地政府簽約共建中新互聯互通南向通道，由此形成了“一干多支”的體系。
隨著越來越多的西部貨物匯聚到北部灣港，南向通道國際影響力進一步提升，通道又更名為“國際陸海貿易新通道”；到2019年8月，《西部陸海新通道總體規劃》正式印發，國際陸海貿易新通道再次升級。
這條由中國西部省區與新加坡合作打造的陸海貿易新通道，以重慶為運營中心，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，使中國西部省區向南經廣西北部灣通達世界各地。而以防城港、欽州港、北海港組成的北部灣港，則逐漸邁向國際門戶港行列，成為撬動中國西部和中南部發展的戰略支點，聯接起了中國東盟雙市場。
經過沿線省市區的共同努力，如今的西部陸海新通道，已不僅僅是簡單的一條物流通道，而是西部經濟的大動脈。2021年4月28日，新通道海鐵聯運班列累計突破10000列，比中歐班列突破10000列少用了四年時間。班列已覆蓋中國13省47市92站點，在通道沿線建設和運營了12個無水港。
“通道促進了物流，而物流帶動了貿易，貿易又繁榮了產業，產業拉動了經濟。”李延強稱。
以重慶為例，2021年重慶方向班列開行1829列，對東盟進出口實現1292.3億元人民幣，帶動了當地汽摩、輕工業、食品等產業發展。
在李延強看來，目前西部陸海新通道聯通中國西部和東盟市場，帶動貿易增量、繁榮產業發展經濟的局面已經形成。“正是看好新通道的快速發展，廣西鋼鐵、中鋁、華誼等一大批臨港產業項目已落戶北部灣港，促進了區域經濟發展。”
2022年是西部陸海新通道海鐵聯運開通5周年。經歷了“前世今生”的西部陸海新通道未來將如何暢起來、強起來、實起來？
李延強認為，首先要在夯實基礎設施建設上做文章，盡快讓內陸地區通往北部灣的東中西三線主通道全面暢通，并進一步提升沿海港口服務能力水平。“要堅持‘陸海統籌、雙向共濟’理念，推動平陸運河、黃桶至百色鐵路開工建設，大力推進‘江海’聯運。”
其次，要做強新通道，應主動對接長江經濟帶發展，加強與成渝地區雙城經濟圈、海南自貿港協同聯動，深化與湘滇黔等周邊省份合作，大力促進沿線交通、物流、商貿、產業深度融合。
作為一條北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路的大通道，西部陸海新通道將充分發揮輻射引領作用，有力促進中國—東盟以及“一帶一路”沿線各國聯動發展、共享共贏，在共建中實現各方受益。
李延強建議，未來在新通道的建設中應搶抓RCEP機遇，不斷拓展中國—東盟開放合作的深度廣度，讓新通道對經濟的重大牽引作用進一步煥發，聚勢再塑產業鏈和供應鏈。
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